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“新国门第一线中的城建智慧”北京轨道交通新机场线设计、施工侧记(7)

来源: 时间:2019-08-01 09:09:57

    成功下穿永兴河。
    “下穿永兴河、高架段高压线迁改、盾构区间1号风井兼接收井进场、磁各庄车辆段信号塔迁移,但凡有一个不能在规定时段内完成,完工计划就没了保障。”2016年底开始现场清理登记工作时,这四大关键节点就被指挥部列为重中之重。
    下穿东西走向的永兴河更是一场与时间抢跑的攻坚战。
    永兴河承担着新机场泄洪的功能,穿河前需临时导改河道,这部分河道恰好有堤坝,汛期前如果不能恢复河道,若洪水来临就会漫过堤坝顺着基坑漫延至正在建设的新机场,造成不可估量的损失,因此穿河施工必须避开每年6月至9月的汛期。
    新机场线与R4预留线需同时穿河,四洞总宽26米、穿河长度150米、深入河底下19.5米,体量巨大,穿河施工至少需要7个月,若在2018年10月后再动工,无法满足2019年2月列车冷滑的要求。
    这意味着从2017年10月到2018年6月成为仅有的穿河施工期。
    与相邻两家穿河施工单位、大兴区水务局、礼贤镇政府等多方沟通协调后,2017年12月1日,穿河部位具备了进场条件,截流、围堰、打桩、开挖、结构施工、回填、河底施工……施工争分夺秒,即便是春节也没有停歇。
    “穿河隧道顶板距永兴河河底4米,防止结构渗漏和隧道上浮是施工的关键。”土建01标项目经理史小诗说他们采用高于普通标准的高强度混凝土加强隧道结构,采用4毫米+3毫米的标准铺设防水卷材,确保河段不渗漏;同时还应用不含钢筋的素混凝土作为盖子,既防止隧道结构上浮,也防止今后清淤船对成型隧道造成破坏。
    2018年6月10日,下穿永兴河隧道主体结构完工,紧接着河道也恢复原状,确保了新机场及下游村庄的安全度汛,消除了指挥部的一大“心头之患”。
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